随着中国社会的发展进步，越来越多海外华人选择回国发展。一直在国外发展的张洋于2010年也选择了回国发展。
处于刚回国的隐性“迷茫期”， 一方面或多或少地存在着对环境适应的忧虑，另一方面又常常缺乏关于国内求职的具体信息，对个人发展方向有些无措。在和朋友研究了两个月左右的时间之后，张洋认为中国的物流行业在未来10到15年应该会有一个质的飞跃。于是便投入了物流行业中。
2010年，张洋加入了绫致时装在天津的仓配中心开启了国内第一份物流工作，历经六年的磨砺，先后从仓库管理员，做到主管，经理，现就职于国内一家大型服装企业从事时尚品物流。
之前有一位受访者曾说过一句话“我们那个年代从事物流的人，是时代成就了我们，可以说站在风口上猪都能飞”。如果说早期的物流人是搭乘了中国物流业起步的顺风车，那么像张洋这一代的物流人则似乎更具有使命感，要为中国物流的革新做一些什么。
看当下：这是正在由传统模式向以大数据、信息化、智能化等为依托的新时代迁移的时代
对于当下的物流现状，他表示，是一个正在由传统模式向以大数据、信息化、智能化等为依托的新时代迁移的过程,不再是单纯的运输，而是把运输变成一种服务，再把服务作为产品卖给客户。
他解释道，现有平台还不够完善，信息流转方式仍比较传统。有的企业其现有物流服务商，可能一半以上还是依靠传统的电话沟通。接下来的趋势有可能会是有大数据系统支持的平台化的发展。不需要有纸化作业，从下订单开始，通过GSP、WMS、TMS、OMS等系统，以数据作为血液贯通起来。客户在选货的时候，只需要通过手机APP或电脑发出订单，仓库在接收到这个订单的时候，变成拣货单就好了，所有的货品实时通过数据反馈，就像现在的京东、淘宝等平台一样，把信息流转更加可视化。比如A公司生产轮胎，B公司生产轮轱，C公司是把轮胎和轮轱运过来做组装。现在我需要做的，是希望怎么把ABC做成一个可视化的网络化，这会是一个趋势。同时这需要有个计划部门专门去负责，A发出了什么货，到了什么地方，C发出了什么货，到了什么地方，到了之后的签单情况等等。
看未来：新能源车赋能绿色物流
近年来“绿色物流”在物流圈中被叫的越来越响。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。应怎样正确理解“绿色物流”？新能源车是什么？应如何进行“绿色物流”改革？
一、 传统物流运输方式所面临的挑战
张洋曾从以下几个方面概括传统物流运输方式所面临的挑战：
1.干线运输成本高。干线运输有两大成本，即路桥费和油费。举例，北京到广州高速费3995元，油费3634元的预测结果。现在随着油价的下降，高速通行费在干线运输中已经成了第一费用。高速费：油费基本是1:1，但是如果在高速公路上加油，通行费：油费就会变成5:21，这也导致大货车司机很少在高速公路上加油。
2.环境污染。车辆排放以及噪音，城市限行。运输企业作为运输过程中的主要参与者，其成本由内部成本和外部成本构成。内部成本指企业正常运营下产生的成本，外部成本指企业在生产运营过程中，导致其个体或整体的成本增加，如运输过程中造成的空气污染、噪音污染导致的社会成本增加。
3.运输车辆管控能力低。运输提、发率低，计划不准确。大部分物流企业对运输管控不到位，没有系统，只能通过人工安排车辆，运输安排效率低，计划不准确。
二、 新能源车的优缺点
谈绿色物流，“新能源车”是不得不提的重要一部分。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。具有技术原理先进，技术新、结构新的特点。目前市面上普遍使用的是电动汽车和天然气车。
电动汽车优缺点：
优点：
1.污染小，更环保，更省钱。纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
2.噪音小，更舒适。电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
缺点：
充电慢、换电池成本高。目前电动汽车快充都要半个小时以上。跟加油和加气相比时间慢太多。电池用久了都会影响续航能力，不过目前有的汽车厂商有电池终身质保服务。
天然气车优缺点：
优点：
1.安全性。天然气的物理性质如自燃点、密度、爆炸极限等方面比汽、柴油更具安全性。
2.环保性。天然气成分纯净、燃烧彻底，与燃油车相比其综合污染物排放指数降低80%左右，可有效减少二氧化碳排放34%，二氧化硫99%，氮氧化合物66.5%。
3.经济性。在同等效能下，天然气比汽、柴油价格便宜30-50%。并且天然气汽车发动机的寿命和润滑油的使用期限比汽、柴油汽车使用期限长，发动机维护费用降低约50%，具有良好的经济效益。
缺点：动力变小、气罐占用空间大。
三、 新零售生态链下的智慧物流车辆
我国物流业正处于重要的战略机遇期，随着我国产业结构调整和发展方式转换，物流业在国民经济中的基础性、战略性地位日益显现，焕发出新的生机和活力，特别是以电商快递为主导的覆盖省际、城际、城郊、城市的“快配”需求，成为了驱动物流行业落实供给侧改革的有效动力。
2017年以来，车企在纯电动物流车领域的布局从未间断。6月，中植汽车签订10万辆大单；5月，中通与新沃运力签订31.5亿订单；广通汽车采购九龙汽车26.55亿电动物流车；4月，新吉奥获得东风汽车1.5万辆采购订单；2月，沃特玛与中通客车签订1.5万辆电动物流车订单。
据第一电动网不完全统计，截至目前，南京金龙、中植汽车、广通汽车、中通客车等13家企业签订电动物流车超15.5万辆大单，采购金额超66.4亿元。车企频获订单和加速布局的背后无一不在说明，纯电动物流车行业的发展将呈井喷态势。
除了车企之间的采购外，电商和快递巨头也加入了对电动物流车的布局。京东透露未来五年将把数万辆货车全部替换成电动物流车；菜鸟网络的目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车。国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。
随着物流业绿色转型升级的加快，加上补贴、路权等一系列优惠政策的出台，纯电动物流车逐渐成为各产业链企业发力的重心。
张洋也大胆的提出了一个自己的想法，他表示，我的设想是要做从A城市到B城市的中长途运输，即干线运输。现在行业中很多企业已经在对室内新能源运输跃跃欲试，而干线新能源运输还是一个空白的市场。
但就目前的情况来看，是还需要一段等待期的，仍有很多问题待解决。除去城市配套设施之外，就比如说电池寿命到期后，更换电池的开销，这可不是一笔小数字。还有就是充电问题，虽说快充可以在1个多小时把电充满，但是在实际使用中也挺浪费时间的。另外整体售后服务跟不上，让人买车心理没底。
在充电时效性问题上，张洋以F1赛车为例说道，当车子开到后勤站进行更换轮胎，临时性保养时，所有的操作完成不到一分钟。这种时效性能不能被应用在在干线卡车的运输上？如果不能保证在短时间内快速充满，可以考虑换电池。为保证快速更换电池，可以用调车把车子吊起来，快速完成装换电池。当然这里面又会牵扯到电池租金、押金的问题，目前这种方式以后可行不可行，还不知道。
之前我们采访过的物流大咖，有的是因所学专业进入物流业，有的是顺应时代大潮进入物流业……每个人的经历不同，也造就了他们看世界的角度不同，同样对待物流，也都有不同的看法和心得。中国物流业的发展，需要大家从不同的角度去多元化的解剖。
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